马斯克和泰勒-斯威夫特如何化解中美关系
2024 年 12 月 17 日
—-托马斯-弗里德曼
我刚刚在北京和上海待了一周，与中国官员、经济学家和企业家进行了会面。让我开门见山地说：当我们沉睡时，中国在高科技制造领域实现了大跃进。
如果没有人告诉过唐纳德·特朗普，那我来告诉他：中国社交媒体上他现在的昵称是“川建国”——意思是“特朗普（中国的）建国者”，因为他在第一个总统任期内对中国的无休止指责和关税政策点燃了北京全面努力的火种，促使其在电动汽车、机器人和稀有材料领域争夺全球霸权，并尽可能摆脱对美国市场和技术的依赖。
“对于中国来说，特朗普就是他们的‘斯普特尼克时刻’，唤醒了他们所有人必须投入一场本土化科学、创新和先进制造的全面提升，”在中国生活了30年的商业顾问吉姆·麦格雷戈这样告诉我。
如今特朗普面临的中国已经成为一个更强大的出口机器。在过去八年里，其先进制造能力在规模、复杂性和数量上迅猛增长，尽管其国内消费依然疲弱。
如果我将今天的中国经济画成一个人，那它会有一个像吃了菠菜的“大力水手”那样的强壮制造业上身，但消费领域的双腿却像细小的竹竿。
中国的出口机器现在强大到，可能只有非常高的关税才能真正减缓它，而中国对高关税的回应可能是切断美国工业对关键供应品的依赖，而这些供应几乎在其他地方买不到。这种供应链战争是任何地方的人都不需要的。
我在两周前访问中国时接触的专家表示，他们希望避免这样的冲突。中国仍然需要美国市场来出口商品，但他们不会轻易妥协。对北京和华盛顿来说，最好的选择是达成协议——一种逐步提高美国关税的协议，同时双方都去做早该做的事情。
那是什么？我称之为“马斯克-泰勒·斯威夫特模式”。美国可以通过提高对中国的关税赢得时间，培养更多“埃隆·马斯克”——即更多的本土制造商，生产大规模的产品以供出口，从而减少进口。而中国可以利用这段时间，引入更多“泰勒·斯威夫特”——为其年轻人提供更多机会去消费国外的娱乐和消费品，同时生产更多商品并提供更多服务，特别是在本国人民需要的医疗领域。
但如果我们不利用这段时间像1957年苏联发射第一颗人造卫星“斯普特尼克”时那样回应中国，发起自己的全面科学、创新和工业推动，我们就会完蛋。
你需要亲自去中国才能感受到这一切，因为自2019年以来，美国国会代表团几乎没有正式访问中国，而许多在新冠疫情期间撤离的美国公司员工也未返回，因此华盛顿的很多人错过了中国在制造业领域令人惊叹的增长。
以下是诺亚·史密斯（专注于制造业领域的作者）最近分享的一些数据，这些数据来源于联合国工业发展组织：
2000年，“美国及其在亚洲、欧洲和拉丁美洲的盟友占全球工业生产的绝大多数，而中国仅占6%，尽管当时已连续二十年快速增长。”
到2030年，这个联合国机构预测，“中国将占全球制造业的45%，单凭一己之力就能匹敌或超过美国及其所有盟友。”
“这是世界历史上仅有的两次由单一国家主导制造业的情况——分别是工业革命初期的英国和二战结束后的美国，”史密斯写道。“这意味着，在一场生产战争中，整个世界联合起来也未必能战胜中国。”
我来举几个例子说明我们所谈论的规模：2019年，当特朗普完成他的上一任期时，中国银行向国内行业的净贷款额为830亿美元。去年，这一数字膨胀至6700亿美元，根据中国人民银行的数据。这可不是笔误。
2019年，我访问中国时，小米和华为还是中国的智能手机公司。而几周前，我再次访问时，它们已经成为电动汽车公司——利用其电池技术制造出非常酷的电动车型。
小米的SU7电动车是在一家废弃的汽油车工厂改建的工厂中生产的，成为今年4月北京车展的热门话题。同时，著名的中国电池公司比亚迪（BYD）加大了在汽车领域的投入。我在上海的出行主要依赖比亚迪的电动车，这些车是通过中国版的Uber——滴滴出行运营的。比亚迪现在推出了一款售价不到1万美元的小型电动车“海鸥”。
为了出口其大量库存的汽车，中国已经开始建造一支由170艘船组成的船队，每艘船能够一次性跨洋运载数千辆汽车。在新冠疫情爆发之前，全球造船厂每年仅交付四艘此类船舶。这不是笔误。
由于中国拥有基本上全国统一的电网，它在全国各地安装了充电站，这就是为什么中国超过一半的新车销量是电动车（E.V.）。苹果谈了15年要造一辆电动车。有人开过苹果车吗？
我从北京坐高铁去了上海。这段行程大约相当于纽约市到芝加哥的距离。但只需4.5小时，因为高铁时速超过200英里，而且每天有将近100趟列车来回穿梭。这趟旅程平稳得令人惊叹，如果你把一枚硬币放在窗户边缘——一半放在边缘上，一半悬空——从旅程开始到结束，它都会保持原位。试试在纽约到华盛顿的阿西乐（Acela）列车上这么做吧，列车刚出站开始晃动，两秒钟后那枚硬币就会掉到地上。
如果你错过了这个新闻，我在北京期间，通用汽车对其曾经尖端的工厂价值减记了超过50亿美元。这座工厂曾是中国汽车市场的重要参与者。
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